冷冻机组的常见故障，许多全是压缩机的难题，对于冷冻机组常见故障的差异难题，开展剖析，决策怎样做好有效的冷冻机组常见故障的处理，下边具体的详细介绍冷冻设备常见故障情况的內容。

一.冷库溫度降不下去的问题研究解决

冷库冷藏温度过高，经检验发觉，两库溫度仅有-4℃～0℃，两库的供液继电器处在开启情况。压缩机运行较为经常，变换用另一台压缩机工作中时状况并沒有转好，而回支气管上却有好厚的结霜。进入这两个库查验发觉，挥发风机盘管上均结有厚厚的的霜，化霜后状况明显改善，这时候压缩机的运行频次有些降低，冷藏温度也有一定的减少，但还不理想化。之后，查验到低压控制板姿势的左右限制值，发觉被误调为0.11—0.15NPa(一个大气压，相同)，即工作压力为0.11MPa时终止压缩机，工作压力为0.15Pa时运行压缩机，相匹配的挥发温度范围约为-20℃一18℃，显而易见这一控制精度太高了，且幅误差也过小。因而，对低压控制板上低限重调，调节后其数值：0.05—0.12MPa，相匹配的挥发温度范围约为-20℃一l8℃，以后，重启系统软件，工作中恢复过来。

二.导致致冷压缩机运行经常的几类缘故

运作中的压缩机是由高.低压汽车继电器来操纵起停的，但大部分高压继电器断开后，务必人力校准才可以重启压缩机，因而，压缩机经常起停一般不容易是由高压继电器而主要是低压汽车继电器引起的：

1.低压汽车继电器的幅误差过小，或是在冷藏温度是由温度继电器和低压汽车继电器协同自动控制系统中，温度继电器的幅误差过小;

2.压缩机的吸自动排气阀或阀门漏泄，因此 关机后髙压汽体便会向低压系统软件漏水，工作压力迅速回暖而将压缩机运行，运行后，低压系统软件的负担被快速抽低，低压汽车继电器又姿势关机;

3.滑油过滤器的全自动回油阀泄露;

4.空调膨胀阀冰塞。

三.压缩机的运转的时间太长

压缩机运作的时间太长的直接原因取决于设备的空调制冷量不够或冷库的供热量过大，实际具体有：

1.蒸发器结霜过厚或存油太多;

2.系统软件中制冷剂的循坏量不够，或液态制冷剂管道不足顺畅;

3.因为吸自动排气阀片漏泄.发动机活塞比较严重漏泄或压缩机没法增载，使压缩机的具体输气量明显降低;

4.因为冷库的隔热保温毁坏.库门关不紧或放人很多热货，使冷库的供热量过大;

5.温度继电器.低压汽车继电器或供液继电器等控制部件失效，以至库温己达低限。但压缩机却无法立即关机。

压缩机关机后高低压快速均衡，这主要是因为吸自动排气阀片比较严重漏泄或破裂，及其汽缸高低压中间的垫圈穿透，关机后髙压汽体快速进到呼吸腔导致的。

四.压缩机不可以一切正常增载或卸载掉

针对汽压操纵的力量调整系统软件，其首要因素有：汽车机油工作压力过低。(一般为滚动轴承空隙过金刚级泵空隙过大造成)，可根据扭紧汽压调节阀门来处理;卸载掉液压缸的活塞杆比较严重渗油，油道堵塞;液压缸与活塞杆或其他组织卡滞;继电器姿势不灵敏，或变压器铁芯有磁损。

制冷机组常见故障与剖析

1.蒸发器风机盘管上的结霜

蒸发器风机盘管上的结霜，一股不可超出3mm，若结霜过厚，造成传热系数提升，使蒸发器与冷库间有一定的换热温度差，制冷剂在蒸发器中也消化吸收不上充足的热能来气化，很多制冷剂在回支气管道路上吸热反应气化，使回支气管路结霜提升;此外，因为空调膨胀阀体会的超温渡过小乃至为零，导致其调小或关掉，压缩机迅速低压泊车。但继电器没关，冷库还具有一定的耗热量，蒸发器工作压力回暖后压缩机再度运行，导致运行经常。蒸发器结霜越厚，这类状况就越比较严重。实际上本体系的2个超低温冷库蒸发器风机盘管上的结霜都过厚，达1—2cm，这己比较严重危害热对流，冷藏温度也不太可能降下去。历经除霜后，再运行系统软件，两超低温库的冷藏温度己能降低到6~5℃。

2.高低压控制板的调时间常数不正确

冷冻设备应用制冷剂为R22，髙压关闭电源工作压力(限制)多选题为一个大气压1.7一1.9MPa。低压汽车继电器工作压力(低限)可用设计方案挥发溫度减掉5℃(热传导温度差)后所相对应的制冷剂饱和压力，但一般不少于一个大气压0.01MPa。低压电源开关的调整幅差一般为0.1～0.2MPa。有时候工作压力操纵调时间常数的标尺不太精准，具体姿势值应以调节测出值为标准。检测低压控制板时要渐渐地调小压缩机吸进截止阀门，留意吸进气压表的标识值，压缩机泊车和重启时的标识值即是低压控制板的限制和低限。实验髙压控制板可渐渐地调小压缩机排出来截止阀门，读取排出来气压表在压缩机停住时的读值，即是髙压断掉工作压力。实验前应确认气压表靠谱;排出来阀不可关完，以保安全。

3.系统软件中的制冷剂不够

在有贮液器的设备中，因为有贮液器的缓冲作用，除非是制冷剂匮乏，导致从贮液器供入液管的液态不可以持续，进而危害设备的常规运行外，一般的“制冷剂不够”即液位仪稍低，是不容易系统对的运行造成显著危害的。可是，在无贮液器的设备中，因为体系中制冷剂总数的几个同时影响着冷却器中制冷剂液位仪的多少，并为此而危害冷却器的作业和液态制冷剂的过冷度，因此当体系中的制冷剂量不够时，就势必要造成设备工作状况的如下所示转变：

(1)压缩机运行不断，但冷藏温度降不出来;

(2)压缩机的流出工作压力降低;

(3)压缩机的吸进工作压力较低，呼吸氢压提高，蒸发器后侧的结霜溶化，压缩机缸头发热;

(4)供液液态指示仪中可见到流液中间有很多汽泡;

(5)冷却器中的液位仪显著稍低。应当留意，当膨胀阀的开启度调得过钟头，也会发生吸进工作压力减少.蒸发器一部分结霜溶化及其呼吸管结霜溶化等状况。因而，在不可以精确观查制冷剂液位仪的情形下。

为了更好地分辨操作系统中的制冷剂量是不是不够，可选用下列方式：停用膨胀阀，打开并适度调节手动式空调膨胀阀，观查体系的工作中，看其是不是可以恢复过来，如能恢复过来，则属膨胀阀调节不合理，不然即是系统软件中的制冷剂不够。系统软件中的制冷剂不够，如非充使用量不足，则一直因漏泄所导致，因而在断定系统软件制冷剂不够后，应最先开展测漏，并在清除漏泄后再加上制冷剂。

这主要是因为吸自动排气阀片比较严重漏泄或破裂，及其汽缸高低压中间的垫圈穿透，关机后髙压汽体快速进到呼吸腔导致的。

五.压缩机不可以一切正常增载或卸载掉

针对汽压操纵的力量调整系统软件，其首要因素有：汽车机油工作压力过低。(一般为滚动轴承空隙过金刚级泵空隙过大造成)，可根据扭紧汽压调节阀门来处理;卸载掉液压缸的活塞杆比较严重渗油，油道堵塞;液压缸与活塞杆或其他组织卡滞;继电器姿势不灵敏，或变压器铁芯有磁损。

制冷机组常见故障与剖析

1.蒸发器风机盘管上的结霜

蒸发器风机盘管上的结霜，一股不可超出3mm，若结霜过厚，造成传热系数提升，使蒸发器与冷库间有一定的换热温度差，制冷剂在蒸发器中也消化吸收不上充足的热能来气化，很多制冷剂在回支气管道路上吸热反应气化，使回支气管路结霜提升;此外，因为空调膨胀阀体会的超温渡过小乃至为零，导致其调小或关掉，压缩机迅速低压泊车。但继电器没关，冷库还具有一定的耗热量，蒸发器工作压力回暖后压缩机再度运行，导致运行经常。蒸发器结霜越厚，这类状况就越比较严重。实际上本体系的2个超低温冷库蒸发器风机盘管上的结霜都过厚，达1—2cm，这己比较严重危害热对流，冷藏温度也不太可能降下去。历经除霜后，再运行系统软件，两超低温库的冷藏温度己能降低到6~5℃。

2.高低压控制板的调时间常数不正确

冷冻设备应用制冷剂为R22，髙压关闭电源工作压力(限制)多选题为一个大气压1.7一1.9MPa。低压汽车继电器工作压力(低限)可用设计方案挥发溫度减掉5℃(热传导温度差)后所相对应的制冷剂饱和压力，但一般不少于一个大气压0.01MPa。低压电源开关的调整幅差一般为0.1～0.2MPa。有时候工作压力操纵调时间常数的标尺不太精准，具体姿势值应以调节测出值为标准。检测低压控制板时要渐渐地调小压缩机吸进截止阀门，留意吸进气压表的标识值，压缩机泊车和重启时的标识值即是低压控制板的限制和低限。实验高